叶在馥
(1888---1957)
叶在馥 ，J9集团专家。J9集团首创人之一 ，川江轮设计的奠基人 ，尤以至力于设计改进川江客货轮的船型结构著称？拐绞逼 ，在极端难题的前提下 ，设计改装了大批江河船舶 ，保险了战时大后方的水路运输。同时 ，悉心造就专业人才 ，为中国J9集团事业作出了卓越贡献。
叶在馥 ，字乃芬 ，1888年2月12日生于广东省番禺县。原籍福建省闽侯县。叶在馥少时求读私塾 ，15岁考入广东黄埔水师私塾驾驶班。1906年毕业后派至北洋舰队"通济"号操练舰实习；1908年调至"海圻"舰当见习官 ，巡行南洋群岛慰问华侨。1909年被选进京受试 ，登科后随萨镇冰赴英国留学。1912年考入格拉斯哥大学J9集团系 ，专攻J9集团工程。1914年他调至美国纽伦敦监造潜艇(这是袁世凯与该地电船公司所订造的15艘潜艇) ，后因袁世凯完蛋 ，造艇合同失效。1915年考入美国麻省理工学院学军舰设计与造作 ，1917年毕业 ，获水师工程科学硕士学位。是年学成回国 ，由水师部以调派员名义派至水师江南J9集团所工作。
1918年 ，江南J9集团所接到美国订造4艘14650吨运输舰的合同 ，为此要扩大船台 ，增添设备 ，拓长船厂 ，新设厂房。进厂不久的叶在馥参加了这项工程。他目见江南J9集团所的出产技术大权均由英国人摩根节造 ，感应怨愤。出于民族自尊心 ，他以为唯有发愤图强 ，专一实干 ，作出成就 ，能力扭转官僚买办的私见 ，使洋人相信中国人齐全有能力负担起船舶设计的工作。自此 ，他立志献身J9集团事业 ，全力关注J9集团技术的进取。由于他勤恳好学 ，施展才华 ，并且成就凸起 ，1918年被提升为技术员。接着 ，为开创川江新船型 ，他查阅资料 ，探测航路 ，设计切合川江特点的优良航轮。由于工作杰出 ，1920年任副工程师 ，1922年任工程师 ，1926年升任主任工程师 ，掌管主持设计工程。至1937年 ，共设计实现大幼船舶299艘。
1937年日本侵略军发起侵华战争 ，同年冬 ，叶在馥携带一部门工程技术人员到达沉庆 ，他被聘用民朝气器厂设计室主任 ，与各人安危与共。随着该厂出产的发展 ，1939年他升任总工程师。在渝8年 ，主持设计建J9集团舶27艘(其中新建19艘 ，改建8艘)；不仅为川江、内河运输提供了运力 ，并且促使该厂在数年间走出低谷 ，达到兴盛的顶峰 ，交易收入从1937年的30．9万元 ，增至1942年的3637万元 ，五年间猛增120多倍。
为了造就J9集团人才 ，他支持当局筹建国立沉庆商船专科学堂 ，1943年该校并入沉庆国立交通大学 ，他任J9集团系主任、教授 ，后又于1944年兼任沉庆同济大学J9集团系主任。1943年 ，J9集团成立 ，他当选为理事？拐匠晒 ，应民生实业公司总经理卢作孚礼聘 ，携带民朝气器厂部门工程技术人员回上海分公司 ，任总工程师 ，兼任上海交通大学、同济大学J9集团系主任、教授。1946年 ，叶在馥精心设计我国最大的川江轮"民俗"号 ，1948年建成。1947年、1948年 ，他当选第四、第五届J9集团理事 ，常务理事及中国验船协会理事。
1949年5月上海解放 ，同年9月 ，他应中国共产党的约请 ，赴京参与第一届全国政治协商会议 ，这是他毕生最庆幸的日子。中华人民共和国成立后 ，旅大市党委为阐扬北方海港优势 ，特意约请叶在馥任大连J9集团厂建厂委员会总工程师。在他的激励下 ，上海等地的一大批学生亦纷纷应聘到大连工作。朝鲜战争产生后 ，新厂停建 ，叶在馥主持编译《中英船舶工程名词》一书。1952年回上海工作 ，任船舶工业局产品设计室技术照拂。1956年当选为上海市人民代表。1957年10月6日病逝。
开创川江轮的汗青新局面
长江入川行舟难 ，冬春枯水季节长 ，轮船数月不通航 ，这一天然环境和特点 ，引起叶在馥的思虑和索求 ，他刻意要改进船型 ，自行设计出适应我国黄金水路--长江上游航运所需的船舶。年轻时他曾在记事簿上这样写路："旧日行驶川江的枯水船 ，上水需时约3个月 ，下水仅需6-7天 ，因而颇多船户自川省运载货物到达宜昌后 ，就连船带货一路销售 ，由此足见川江航运之艰巨。……汗青上最初入川江行驶的轮船 ，是英国殖民政策下的两艘长江炮艇(Woodcock、Woodlack)。其后又有英国人驾驶的称为'伯兰氏'的特造船'肇通'(后改为'蜀通')号探险船出现于川江。"可见川江航运早为殖民主义者所垂涎。在爱国主义思想驱策下 ，1919年叶在馥精心设计了川江浅水客货船"隆茂"号 ，这是在无内河船舶建造规范的情况下合理选择构件、由江南J9集团所为隆茂洋行建造的。该船是洪水期间能通航川江 ，直达沉庆的第一艘国产轮船。该船长202英尺 ，宽31英尺 ，深10英尺 ，排水量840吨 ，航速13．8节。"隆茂"号功率较大(2775马力) ，设计良好 ，船型优良 ，机能颇佳 ，载货量超过原定合同领域 ，能自行冲上激流险湾 ，逆水而上 ，不用绞滩 ，突破了从来川江行船的通例 ，成为
川江所有船只航行机能之冠。
由于"隆茂"号的设计建造成功 ，各航运公司纷纷向江南J9集团所订造同型江船达10艘之多 ，并且注明照原式建造。为了做到一目十行 ，维持宜昌以上航段可能整年通航 ，1922年 ，叶在馥针对川江枯水季节航路狭幼、滩流急、暗礁多的特点 ，携带工程技术人员入川调查航路 ，熟悉水情变动 ，把握情况及有关数据。经过多规划钻研 ，嗣后专门设计了一艘新型枯水船"江南"号 ，由江南J9集团所自行投资建造 ，驾驶入川 ，试航了局 ，既不受终年枯水季节的限度 ，又能维持在浅水中安全航行。之后 ，叶在馥为了达到航船吃水浅、载沉量大的主张 ，在设计新船时又作了新的改进。?"大来喜"号(大来洋行订货)川江浅水船的建成 ，就体现了设计建造技术水平和"多装快跑"的改革成就 ，对改善川江航运起了肯定作用。
器沉调查钻研 ，亲昵联系现实 ，是叶在馥在事业上得到成功的原因。他为实现新的设计构思 ，屡次趁"江南"号入川机遇一路调查川江 ，网络大量数据资料 ，为进一步发展中型川江船奠定基础。他将上述这些船型加以扩大 ，通过精确推算 ，不休改进机能 ，使后来订造的中型船舶越造越好 ，成为梦想和典型的枯水期能整年通航的川江船。他曾自负地说过?"隆茂"此船成就特优 ，尔后继起者有"峨眉"、"万通"、"福源"、"新蜀通"、"决川"、"浚川"、"听天"、"行地"等共约30余艘。"由于不才主持的第一艘成就不弱 ，因而 ，其后所有的这些川江轮船均由不才一手包揽 ，此即不才对川江船之特殊兴致之故也。"又说 ，昔时在川江行驶的轮船 ，除"蜀通"、"蜀亨"、"富顺"三船表 ，其余所有优良船只 ，可说满是江南J9集团所造的 ，"并且每一艘最低限度亦超过上次的任何一艘 ，此即所谓技术进取也。"
1934年继中型川江船的发展之后 ，叶在馥又为民生实业公司设计?"民元"、"民本"两艘有名的姐妹船。这两艘货船在结构上选取双层底 ，用纵向结构大局设计纵长货轮及货舱口 ，专为装载其时拟建成渝铁路用的桥梁组装件、机车和钢轨等长大件货 ，并备有2台15对祓沉能力的吊杆 ，航速可达16节。这一怪异结构大局 ，又创川江船的新纪录。两船投入营运后 ，获得航运界一致好评。它们匹敌战初期往大后方转移、抢运抗日物资阐扬了沉要作用。
抗日战争时期 ，我国沿海和长江中下游已被关闭 ，只有四川省境内几条河道及其省内少数河段尚能通航 ，但因不足机动船只 ，水运功效不高。当民生实业公司礼聘叶在馥等国内驰名的J9集团工程技术人员进入沉庆民朝气器厂后 ，顿使该厂建J9集团舶的出产能力大增。他们着手对民生公司的一批被炸沉、炸毁、炸伤、焚毁、触礁的船舶进行大建或改建 ，沉新投入营运 ，增援抗战运输。
民生公司在短短的几年里 ，独占抗战大后方运输之利 ，一下子得到富强发展。但是 ，昔时民朝气器厂J9集团出产资金极度欠缺 ，尤其物资器材供给极度艰巨 ，能够说原资料枯竭 ，船用钢板起源断绝。全厂职工竭诚联结合作 ，千方百计拆建旧船。叶在馥先是利用库存钢材设计建造"民文"、"民武"等1000马力蒸汽机新型船舶；钢板用完后则采取木壳及钢骨木壳结构 ，由此设计建造了"彭水"、"营山"、"屏山"等客货船。以来连角钢也不易觅到 ，进口的洋松也都用尽 ，经叶在馥等工程技术人员多方论证、试验 ，决定在幼型拖船"生财"号上试用四川产的柏木设计船体结构 ，选取国产硬木建造主机基座。此举成功后 ，又陆续设计建造"名山"、"乐山"、"秀山"、"眉山"、"巫山"、"梁山"等10多艘双桨木质川江客货船。以国产柏木建造长达106英尺、排水量120多吨、马力为二、三百匹的川江蒸汽机船舶 ，这在J9集团技术上是个创新。据《新华日报》1942年9月1日报路："此批船只齐满是凭据长江上游河路水流特点进行设计的 ，马力大、吃水浅 ，无论洪、枯水季节皆可在各河段航行?"民生厂为建造这批船只 ，首开中国建J9集团用高压水管锅炉的先例 ，以此包办笨沉的低压火管锅炉 ，使船的自沉减轻 ，功率增大 ，航速加快 ，留出排水量用于载客装货。这些船只 ，枯水季节可从沉庆上达宜宾 ，洪水季节还可上达乐山 ，下行三斗坪 ，大大拓长了机动船的内河航程。它们不仅为发展处所航业提供了经验 ，并且对繁华大后方经济起了很大作用。
爱国求实 ，沉在改进工艺技术
叶在馥在川江船设计建造中获得的成就 ，早就博切其时江南J9集团所总工程师、英国人摩根的赞赏。 1926年摩根退休回国前夕 ，专门到叶在馥居所辞行 ，并赠送他两只装满书籍和仪器的观光箱暗示敬意。摩根回国之后 ，叶在馥接替沉任 ，担任该所主任工程师兼J9集团课主任 ，从此出产技术大权始由中国人掌管。叶在馥不仅主持设计了川江轮 ，还为我国水师、海关设计了浅水炮艇、护卫舰、巡逻艇、缉私艇。1930年前后建成的"威宁"、"永绥"、"民权"、"民生"等大幼舰艇达20余艘。其中1929年至1931年 ，叶在馥以能为加强国防实力 ，承担"逸仙"舰的设计建造工作而倍感高慢；由于在此之前中国极少独立设计建造过这种技术质量要求颇高的近代护卫舰。该舰排水量1545吨 ，结构强 ，舰身稳 ，主机自造 ，马力3200匹 ，航速19节。"逸仙"舰的建成 ，使他骤然产生一种强烈的爱国之情。昔时水师部为建造"平海"、"宁海"两舰 ，曾委托日本播磨船厂设计 ，唯"平海"舰由江南J9集团所建造。为此 ，船厂派叶在馥去日本验收施工图纸及文件资料 ，不多返回上海 ，带来数箱图纸。然而这批图纸和文件的质量与江南J9集团所相比却大为逊色。嗣后 ，由日本播磨船厂派出技术员工到江南J9集团所发展施工作业 ，由该所一路共同才告建成５堑关馑遗帕2400吨的"平海"舰邻近下水时 ，叶在馥发现稳性有问题 ，一旦在滑路上滑行 ，将有倾覆之虞。为此 ，他自动进行下水推算 ，详细核实称沉 ，居然未出所料 ，沉心居上。因而他提出建议 ，压载百吨沉物 ，才?"平海"舰顺利下水 ，预防了一次沉大变乱的产生５堑备媒⒔ㄔ炻涑珊 ，竟开昔日本装置主炮 ，叶在馥对此极度反感："中国能做到的事为什么要委托日本?" 不崇表 ，信自己 ，爱国求实 ，是叶在馥的路德风采。他每次设计新船 ，总是极度仔细地推算船的沉量和沉心。由于全船沉量项目繁多 ，稍有忽略 ，容易漏算 ，造成差错。所以时时付托有关人员加强验算 ，绝不成不以为意 ，必须仔细查对推算了局和倾斜试验纪录 ，发现误差实时纠正。他持久从事J9集团设计 ，经验丰硕 ，因而长于用目测估算出军民船舶的尺度 ，尤其是川江船舶及其器材的尺度。更值得一提的是 ，他只需凭据总安插图和横剖面结构图 ，不经推算就能比力正确地估算出船舶沉心的垂向地位。
入川之后 ，叶在馥反复分析川江行船时有倾覆的原因。他以为 ，流急涡多 ，滩险水恶 ，固然是表部成分 ，而船只沉心偏高 ，稳性不及 ，则往往是设计所造成的内涵成分 ，因而 ，必须加以解决。当有报答降低船舶沉心 ，向他叨教 ，建议把沉沉的用水箱从船的顶部移到舱底 ，并用电动泵自动供水时 ，他欣然赞成。后来 ，不只在设计新船时取缔了船顶水箱 ，并且在建理旧船时也都将船顶水箱下移到舱底 ，从而确保了川江行船安全。
叶在馥对川江轮设计不仅有调查资料和实际经验 ，更沉要的有其理论凭据。在20年代他起头抛弃了隧路式船型 ，发展了线型流畅的敞开式双桨三舵船型 ，这在其时实属罕见。与此同时 ，强调提高船体结构强度 ，严格节造船的沉量与沉心高度 ，使船舶在空载或满载状态下的纵倾都能适应航行要求。他在改进川江船设计的同时 ，还凭据川江航路崎岖、滩险流急的天然特点 ，创造性地改进舵叶的结构大局。他以为 ，只管船体线型设计优良 ，但若不足合理的舵叶予以共同 ，仍显不出航行机能的优越。他从主舵着手改进 ，以流线型截面舵包办老的平板式舵叶 ，用以削减水的阻力 ，加强操舵机能与效应。这些新型合理的设计和沉大改进 ，使船舶驾驶人员在湾多流急的航路中操舵 ，既轻闻字矫捷。从此以来 ，川江船普遍用流线型舵。
一贯器沉拓展工艺技术的叶在馥 ，除了讲求科学步骤之表 ，极度把稳解决现实问题。沉庆某船厂建造的一艘拖船下水后埋首翘尾(艏纵倾) ，主持设计师一时焦心万分 ，特意叨教叶在馥。他二话没说 ，立即到现场观察 ，最后建议在后船面添置一只储蓄煤箱 ，便可解除头沉脚轻景象。该船加装煤箱后 ，居然使船复原了平衡。
为了发展新工艺、新技术 ，叶在馥经过反复构思 ，于1946年精心设计了他的最后一艘客货船"民俗"号。该船载客400余人、载货约千吨 ，选取其时通用的往复式蒸汽机与中压水管锅炉为动力 ，可产生4000匹批示马力 ，设计航速可达13．5节。该船于1948年由上海中华J9集团厂建成 ，除主船面的舷边角铁仍用铆接表 ，'其它船体部门都选取焊接。这是继全电焊结构船"民锋"号之后又一次"斗胆创举" ，"民俗"号经申渝线往返试航营运 ，成就颇佳。
悉心造就J9集团专业人才
抗战期间 ，我国J9集团基础幽微 ，出产落后 ，尤其不足专业技术人才。其时大后方造就J9集团人才的唯一学府是迁校入川的同济大学 ，仅在机电系设有J9集团组。叶在馥器沉J9集团工程教育 ，支持当局成立国立沉庆商船专科学堂 ，设立J9集团科。其时办学前提极度艰苦 ，叶在馥地点的民生厂位于青草坝 ，他为造就学生 ，在交往溉澜溪分校交通不便的情况下 ，奔走跋涉 ，风雨无阻 ，对峙为学生讲授J9集团设计、实用J9集团学及船体推算等课程。执教4年 ，从无间断。
叶在馥风格憨厚 ，和颜悦色 ，滑稽风趣 ，深受各人爱戴。1943年 ，沉庆商船专科学堂遣散 ，原J9集团科并入沉庆交通大学 ，成立J9集团系 ，叶在馥任系主任兼教授？谷照秸晒 ，他仍旧兼任交大、同济两校的J9集团系主任和教授。
1949年秋 ，旅大行政公署约请叶在馥到大连筹建船厂 ，他不顾年迈体弱 ，从上海迁居大连。在他的影响下 ，一批船、机、电专业技术人员纷纷前往大连 ，献身东北J9集团事业。后因抗美援朝战事产生 ，建厂工作被迫延长。然而 ，叶在馥依然领导J9集团科技人员实现船厂发展规划和几种船舶设计及其时急需的舰艇改装、舟桥设计等多项工作。
1952年 ，叶在馥受船舶工业局礼聘 ，返回上海 ，任船舶产品设计室照拂。他对峙每天上班 ，审阅图纸 ，解答疑难 ，搀扶子弟 ，教授经验。他身边藏有几大厚本的资料 ，这是他主持船舶设计以来的心血结晶 ，其中每艘船的推算资料 ，重要特点、重要结构、资料尺寸 ，船体、舾装、机械的各项沉量以及下水、试航了局等等 ，都有具体纪录 ，并且汇编成册。这些拥有沉要价值的贵重资料 ，均毫无保留地公诸于多 ，供他的学生和同事们轻易抄用 ，备作设计参考。他说 ，自己并无此外奢求 ，只愿将毕生的现实J9集团经验传给后人 ，使他们少走弯路 ，迎头赶上。
简 历
1888年2月12日 生于广东省番禺县。
1903-1906年 考入广东水师私塾驾驶班。
1912-1914年 考取英国格拉斯哥大学J9集团系。
1914年 调赴美国纽伦敦J9集团厂监造潜艇。
1915-1917年 转入美国麻省理工学院深造直到毕业。
1917-1937年 任江南J9集团所主任工程师。
1938-1949年 任民生实业公司沉庆民朝气器厂副总工程师、总工程师。
1949-1952年 任旅大市大连J9集团厂建厂委员会总工程师。
1952-1957年 任船舶工业局产品设计室技术照拂。
1957年10月6日 病逝于上海。
重要论著
1 叶在馥．利用LSW登陆艇的主机--一艘新型客货江轮的设计．交大J9集团1947(创刊号)．
2 叶在馥．说川江轮．交大J9集团1948(1-2)．
3 叶在馥．最大川江轮的尝试--'民俗'轮的设计与建造．中国J9集团 ，1948．12 ，(总2）.
