张 文 治
(1906--1984)
张文治，J9集团工程学家 。持久从事内河航运、船舶设计、造作和建理工作 。对长江船舶设计和造作有深刻的钻研和实际，不仅开创了新一代长江船型，并且开发了川江船舶，出格是浅水大水船舶和水翼船 。为中国船舶工业和水运事业的发展作出了沉大贡献 。
张文治，曾用名张化天 。1906年11月25日(农历十月初十)诞生于河北省景县 。他出世时家务由祖母操持，以手工业和务农谋生，父亲以教书为职业 。1918年入沧县第一中学进建 。他想书致力，考试成就名列前茅 。当使佚值第一次世界大战时期，听说德国潜水艇的海战威力，他虽年幼，但是关于潜水艇已经深深印入他的心灵 。
1923年他考入天津北洋大学机械系，该校学造为预科二年，本科四年 。老师中多有美、英等表国人，时有傲慢得意卑视中国粹生的行为，对此，他极端反感，从而促使他致力进建，要求自强，推进为国争气的刻意 。1929年大学毕业后，到黑龙江呼海铁路松浦机械厂以实习生名义掌管主管模、铸、锻三工厂工作，继而在北洋工学院任助教、老师兼实习工厂主任，其后还在北洋工学院左近的西沽村开办一机械厂，在此期间张文治曾亲手设计和试造多种新式机械及模型，如幼型机车、机车上的正倒车连杆、1／4马力600转／分直流蒸汽机、5马力空气压缩机、5马力650转／分柴油机以及学堂讲授用的闸门及水力发电透平机等 Ｆ鹜吩诨翟熳魃杓品矫嫦月恫呕 。
1935年夏，中英庚子赔款委员会招收第三届留英学生，张文治按他的意愿考取J9集团工程专业 。其时该届J9集团系共登科二名，另一名是杨仁杰先生 。1935年10月，张文治和杨仁杰一路到英国新堡杜伦大学(University Of Durhdm)臂强学院(Armstrong College New castle-on-Tyne)J9集团系进建 。到校之后他们得知很多作业在国内都已学过，故与校方协商在第一年内先将所有J9集团科目学毕，第二年即作钻研和设计工作，得到赞成 。每逢寒假和暑假，学堂介绍他们去斯万杭特J9集团厂(Swon Hunterd Weighon Richadson Shipyard)实习 。这是在英国东北部最大的一个船厂，老年工人多，其中有的还参与建造过甲午战争时期中国及日本的军舰，他们曾问及："为你们造的军舰较给日本造的又大又多，你们那些军舰到那里去了?"当使嘏文治愧不能答，内心极度疾苦 。在臂强学院进建的第二年，他做了一个2000吨海轮的设计并撰写《船之阻力》论文一篇，经过考试，获得硕士学位 。但他从幼深装在内心的进建潜艇造作的欲望未能实现，由于英国各大学不设这一课程 。为此张文治向庚子赔款委员会提出申请，要求去德国专门再学这门作业，得到赞成 。 1937年7月，他从新堡乘船到德国汉堡 。在北洋工学院预科时，他曾学德语两年，有肯定基础，到柏林后再加补习，随即入丹泽工业大学选建潜水艇设计、军舰造作、轮机造作等课目 。当使佚值日本侵华战争起头不久，他愤而越发致力，刻意学好潜艇和军舰造作，以图回国参与国防建设 。1938年4月，他读毕二学期的选建课，实现了一个650吨潜水艇设计，到丹泽"西绍"J9集团厂(Schichou Werft)实习并兼监造其时我国在该厂订造的大型挖泥船"建兴"号，三个月实习期满后由柏林转巴黎经马赛乘船回国 。
1938年10月，他经香港回到内地，其时沿海各省均已沦陷，所学J9集团专业亦无用武之地，不得已先到陕西城固国立西北工学院任教 。次年8月，他到沉庆民主实业公司工作，同时兼任沉庆交通大学和同济大学的讲授工作 。1945年8月，抗战成功，沉庆国民当局交通部派叶在馥、张文治、朱天秉三人首先到漯河、上海接管日本占据的建J9集团厂 。
1949年中华人民共和国成立后，张文治持续在民生实业公司主持技术工作，并兼任上海交通大学教授和中华人民共和国中央沉工业部船舶工业局照拂 。1954年交通手号令调张文治去北京任交通部河运总局总工程师兼船舶设计院院长，不久又改任交通部技术局副局长兼总工程师 。1956年，国务院科学规划委员会组织编写1956-1967年科学技术发展规划 。张文治为交通运输组成员，参与编写第35项《运输设备新技术的钻研和综合发展运输问题》 。在规划中提出必须发展万吨级干货船、水翼船、自由活塞燃气机等 。对推动水运技术发展起到积极作用 。1962岁首，周总理亲自主持召开全国科学工作会议，即昭通会议，会商1963-1972年科学技术发展规划的假造问题 。张文治是交通部四代表之一，在会上和此外代表一路联名提出关于加强船舶科研工作、研造木帆船急需动力机械，以及发展船用大功率柴油机等建议，得到器沉 。由于在会议期间亲自倾听了周总理等辅导同道的讲话，得以进一步相识党的知识分子政策，受到很大鼓励，之后，工作进建越发勤恳，并积极宣传党的知识分子政策 。同年国度科委组织1963-1972年科学技术发展规划(草案)的假造，张文治参与第22专项船舶专业规划的草拟工作 。他是纲领、沉点项目说明书掌管草拟的五人之一 。在沉点项目中提出浅水、狭幼航路、激流船舶，内河船舶的结构强度，钢丝网水泥船，中幼型船用动力机的系列化等沉要内容，这份规划的执行对水运技术的发展起到深远的影响 。张文治则在其时交通部的技术辅导岗位上按规划划定的要求当真加以贯彻执行 。1966年，"文化大革命"起头不久他就受批评，1969年下放干校劳动 。1971年因病回北京医治，随即复原工作，任交通部水运工业局总工程师 。直到1977年卧病不起，在此期间为成立交通系统自有的建J9集团工业做出了沉大贡献 。
1950年，以设计225马力直流蒸气机及车叶刨床被上海市授予一等劳动圭表的荣誉称号 。1954年被选为第一届全国人民代表大会代表，其后陆续五届均为全国人大代表 。1956年在北京参与中国共产党 。1962年在J9集团第一次全国会员代表大会上被选为第六届理事会理事长 。
为成立中国近、现代的航运事业做出贡献
百余年来的中华民族，受欺于帝国主义列强，主权失落殆尽，谈不到有什么自己的航运事业，而列强的商船、军舰却轻易游弋于我国的沿海和内河 。1938年国民党当局西撤沉庆，长江上游成为其时唯一的水上沉要交通命脉，张文治立志于建设水师的欲望无法实现，退而求其次，就投身到民生实业公司，为其所学找到了施展能力的场所 。民生公司为民族工贸易家卢作孚创建于1925年，其时仅以一只70吨的幼轮船，航行于嘉陵江上的合川和沉庆之间，到抗战起头时，经过十多年振奋图强，惨淡经营，船舶大有发展，航路大有延长，崛起于长江，争雄于列强，突破了日、英、美、法等国垄断长江航运的局面，船舶数量和吨位已拥有相当的规模，为其时抗战大后方水上运输业中的一面旗号 。退处川江之时船舶有所损失，船舶技术状态急剧降落 。1939年，张文治进入民生公司掌管技术机务工作，至次年9月任副总工程师，主持全面的船舶建理整顿，大力建设建船基地，掌管大建理工程 。1942年由于船舶陆续产生沉船变乱，他主持核算全数船舶的稳性，进行倾斜试验， 改进船舶安全前提 ；并绘造轮机及机械图样，为民生船厂造"山字"号拖轮设计地轴十字接头、翻砂机及水力发电机调速器等 。从设计、画图到造作样样都要他两全，并随时解决在建理和造作中出现的难题，由于自己着手设计，创造其机遇械设备不及的前提，从而保障了其时军、民运输的必要 。
1946年，张文治随卢作孚去加拿大订造9艘新船，称之为大幼"门"字号，3艘大门字号每艘总长270英尺、5000马力，6艘幼门字号每艘总长160英尺、2400马力，选取了很多先进的技术，均为其时比力现代化的船舶 。订造中大量的技术交涉以张文治为主代表公司审查新船的全数设计图纸和技术说明书、核算马力、选择机型，并沉新绘造水线图、横剖面图、船壳板安插图等，并掌管监造，前后达三年之久，终于把新船建造实现 。在此期间还为民生公司在美国购得一大批旧船，由张文治掌管设计改装成为适合于我国使用的货船、油轮、拖轮和驳船，大大加强了民生公司的运输力量 。其时国度经过了八年抗战、三年内战，国民经济极度难题，工业破败，更谈不上自己的J9集团工业，而民生公司在国表J9集团，设计比力先进，资料齐全，在技术方面收成甚多，为全国运输部门和J9集团工业开创了引进国表先进技术、造就技术力量的先例 。张文治在这方面做出了重要的贡献 。
1949岁首回国后又立即参与民生公司在中华J9集团厂造3条"峡"字号拖轮的补绘设计图纸和监造工作，至1950年先后实现 。他在技术上做了以下新的改进：(1)机舱内有压力冷热水箱可自动汲水至各房间 ；(2)舵机改用传动杆包办用舵链传动 ；(3)选取蒸汽机绞煤灰 。同年又利用渣滓钢材贷款造500吨钢驳均由他设计画图，于1951年春实现 。他还将几年来未曾使用的美造方驳多艘和22号囤船改装为有效的三号头驳船和吊杆囤船，持续为民生公司加强实力，获得了前所未有的成就，成为其时航运界公私合营的骨干企业 。而各航运单元造新船的技术尺度未能有超过民生公司者 。总之，张文治在民生公司前后十五年，从事现实的技术工作，主管全局又亲自着手，可谓披荆斩棘，为我民族年轻的近、现代航运事业支出了大量劳动 。
开创新一代长江船型
长江是全球闻名的世界第三大河，自古以来就为中华各族人民所利用，舟辑通航，客货互换，造福于人民 。但是由于国度经济发展滞后，科学技术落后，全国的水上运输与世界蓬勃国度差距甚大 。全国解放初期浩大长江高低游只留得一些破败而理当裁减的老式蒸汽机船和美军战时使用不愿带回的大幼登陆艇等，七拼八凑，船型复杂、机型多，形不成适合于长江航运的船舶行列 。张文治以他的所学所识，为开发长江新一代船型而潜心斟酌 。从1950岁首到1951年三次颁发《论长江轮船之个性》的论文，具体论说了长江--沉点在川江--航路的特点和所需适应于客货运输的船舶个性，提出了尽可能改进船舶把持性、急剧性，增大船舶主尺度和主机马力，增长舵面积，强调枯水位时的变吃水和拖驳运输的队形组编问题，以提高各方面的机能和效能 。
他要求以中国人自己设计和造作的船舶来更新长江的船舶 。主张通过船模试验，设计良好线型，降低阻力，尽量选取先进技术设备，提高船的航行机能 。1952年在他主持下设计了1200马力单流蒸汽机和3000平方英尺热面积自动加热锅炉 。以来均装于长江航务局1954年造的新货船和拖轮上 。1953年掌管设计"民多"、"公共"客货轮，又代长江航务局设计"人民一号"千吨货轮及2001号、2002号二千马力拖轮及各类铁驳 。至1954年底，以上各轮先后实现 。扭转了多年来长江8马力拖1吨货为2马力拖1吨货的局面 。作为长江船舶，在船型上以"民多"客货轮和"人民一号"货轮为代表，和"山"字号、"峡"字号、新"峡"字号等一大批大马力拖轮和大吨位驳船相继成批问世 ；在动力方面提倡改三联蒸汽机为单流蒸汽机，加大锅炉热面积和创造自动加煤、自动出灰设备 ；还在峡字拖轮上选取日用水的自动上水设备，在"民多"上选取油压舵机和自动滤水器等 ；从而使新鲜船舶成批呈此刻长江水域，初步扭转了长江水上运输的技术落后形貌，这与张文治敢于创新、敢于实际是分不开的 。
60年代初，交通部党组提出了开发长江上游金沙江等山区河道的决定，为了削减金沙江等河道航路整治工作量，提出钻研浅水大水船舶技术问题，张文治具体领导船舶设计院的技术人员设计出金沙江拖轮、乌江机动驳等属于浅水大水的船型，并在《中国J9集团》杂志上颁发"浅水大水船舶的阻力与推动"的论文，开创了我国浅水大水船舶在长江水系中的又一新船型 。从此，整个长江水系有了因航段水势分歧而形成的各具特色的船舶系列 。
组建交通系统建J9集团工业
国度交通运输水上运力逐步扩大，从内河发展到沿海，以至于远洋 。从北煤南运、川粮表运、到长江干支贯通和沿海南北通航，以南北两个海运局和长江航运局为主阐扬了沉大作用，船舶吨位急剧上升 。60年代起头，国度又发展远洋航运事业 。为了保障如此多多船队的正常营运，交通部必须成立自己的建J9集团基地和力量 。因而，在原有招商局及处所船厂的基础上，交通部成立了水上运输工业局，积极筹建沿海各港及长江沿线的建J9集团工厂，原来已稍有基础的老厂均得到了扩建，并且新建了武威、山海关、澄西、文冲等新厂以及宜昌、涿县等地的配套厂 。张文治为水运工业局总工程师，均积极参加辅导其事，并曾宽泛网络世界列国船厂建设资料，亲自画图假造成册，惋惜后来因病而未能最后实现，但是他对于交通系统30余座大幼船厂的建设是做出了很大贡献的 。
对峙疑神疑鬼、理论和实际相结合的心灵
张文治是我国J9集团界的前辈，早年已立下研学潜水艇以加强国力的理想，后来固然壮志未酬，未能亲自参与水师建设，但是在水上运输船队的建设方面依然做出了不成磨灭的贡献 。他毕生治学严谨，持久用心钻研技术，堆集经验，对于J9集团及轮机方面的新技术书藉蕴含解放后的苏联书藉都广为网络，逐日对峙数幼时的阅读，尽量维持自己在技术上的先进性，最可贵之处是他的实际心灵，他敢于把所学的理论用到现实工作中去，处事富有决断和创造性，他平昔最厌弃高谈阔论，痛心疾首那种空谈理论不见行动的行为 。当40年代、50年代我国J9集团工业还处于极度幽微的景况下他陆续实现了一批长江货轮、客货轮和拖轮的设计和造作，为中国其时少数几位能从理论付诸实际而做出成就的先行者之一 。
在50年代，所有唯苏联专家"批示"是从成风，张文治一向以为技术问题必须通过自我思虑，经过实际检验，合理的定见接受，不合理的不能因?"政治"上的思考而违心屈服 。其时为了设计长江驳船线型，他和苏联专家定见有吩扃，他凭据自己多年来对川江的经验，终于设计成功长江上游驳 。而后在审查汉渝线客货轮和沿海5000吨干货船线型时他尊沉苏联专家提出扭转艏艉线型的定见，欣然赞成选取，经船模试验证实简直能够削减阻力 ？杉约际跷侍馐贾毡ё乓缮褚晒淼奶 。
1960年全国大搞超声波、柴油渗水、煤气锅炉等技术性活动，由于是响应党的号召，他均暗示支持 。固然也曾感触有些不科学，有疑惑但未对峙否决，因而造成浪费，过后他曾屡次自我检讨 。1960年6月在常德J9集团厂鉴定验收了长江航运局订造的水翼船，也不是很成功的，但对我国水翼船的发展有了一个初步 。同年8月，在上海港机厂验收了5吨门吊，系苏联专家领导下设计，因刚性不及，产生吊臂断裂，虽已实现多台，不得已终场使用 ；1961年3月，在新港船厂验收吸粮机 ；5月，在大连主持"跃进"号轻载试航 ；1962年6月主持长江"昆仑"号申渝段试航 ；10月主持"跃进"号连申段沉载试航 ；"1963年1月在新河船厂主持试造锚链的鉴定" ；8月在新港厂主持"民主一号"轮的大建理鉴定等 。凡此类工作均在张文治的直接主持或辅导下进行，有成功也有失败，他均敢于承担责任，力求汲取教训，以达到最后实现的主张 。
1964年在全国人大第三届第四次会议上，张文治以人大代表、交通部水运总局总工程师、J9集团理事长身份，提出要求引进瑞士苏尔寿RD系列船用低速柴油机造作专利的议案，并为其时的交通部和六机部选取 。后出处于文化大革命"极左"思潮的泛滥，这一正确的建议被屡次批评为"崇洋媚表"，"卖国主义"，张文治接受了极大的压力和屈辱，但是汗青最后终于证明他的提议是正确的 。
张文治为人正大光明，心胸坦诚，爱憎明显，直言快语，从不隐瞒自己的概想 。文化大革命起头，他因属技术权威，在交通部首当其冲，第一批受到批评和冲击 。但他始终对峙疑神疑鬼的态度，不因表界的压力而曲解事实，认可和查抄自己在技术工作中所曾犯的谬误和弊端，但也决不妄加夸大，以求过关 。
1977年5月6日，在工作岗位上突发脑溢血而至半身瘫痪 。从此卧病床上 。至1984年6月26日归天，前后为期七年，健全情况时好时坏，心灵上是极度疾苦的，但他仍对峙看报和进建，始终极度关切国度经济建设的前途和交通运输的发展 。他卓有成就的毕生为后世留下了进建的楷模 。
简 历
1906年11月25日 生于河北省景县 。
1929年 毕业于天津北洋大学机械系 。
1930-1935年 任天津北洋大学老师 。
1935-1937年 在英国杜伦大学臂强学院J9集团系进建，获硕士学位 。
1937-1938年 在德国丹泽大学潜水艇专业肄业 。
1938-1939年 任陕西城固西北工学院教授 。
1939-1955年 积年民生实业公司副总工程师、总工程师、副总经理 。
1949-1952年 兼任上海同济大学、交通大学教授 。
1955-1977年 历任交通部河运总局、海河总局、水运总局、技术局、水运工业局、海洋局副局声、总工程师、 船舶设计院副院长等职 。
1984年6月26日 病逝于北京 。
重要论著
1 张文治．特种浅水拖轮．工程，1943．
2 张文治．长江轮船之个性． 中国J9集团，1950．3，(4)．
3 张文治．再论长江轮船之个性． 中国J9集团，1950．12，(6)
4 张文治．再论长江轮船之个性． 中国J9集团，1951．3．
5 张文治．现代汽轮机轮船设计之一例．中国J9集团，1952．12～1953．6，(11～13)
6 张文治．"民多"轮的舵及舵机之探求．中国J9集团，1955． 5 ，(23).
7 张文治．喷水推动与螺旋桨推动的比力． 中国J9集团，1959．3，(40)．
8 张文治．浅水激流船舶的阻力与推动．中国J9集团，1963．10，(52) ．
9 张文治. 水翼船设计．北京：人民交通出版杜，1964．
