杨 槱
(1917- )
杨槱，J9集团专家、教育家和社会活动家，中国科学院技术科学部学部委员。是电子推算机辅助设计、船舶技术经济论证及船舶运输系统分析等船舶设计新学科的启发者和我国船史钻研学科的奠基者，为我国现代船舶工业的发展和人才造就作出了沉要贡献。
杨槱，别号君朴，江苏省句容县人。1917年10月17日诞生于北京市，1930年考入昭通培正中学，昭通地处中国南大门，南来北往的船只好多，从那时起他就迷上了船，曾写过题为"广东J9集团史"的文章。1935年赴英国，考入格拉斯哥大学J9集团系。1940年3月获一等荣誉学士学位，在此期间每年暑假都去英国巴克来的克尔J9集团厂接受学徒与画图员的训练。
1940年5月回国后，历任同济大学讲师、沉庆民朝气器厂副工程师、沉庆商船学堂老师、交通大学J9集团系教授。1944年11月作为中国水师J9集团人员赴美服务团团员到美国东海岸各地J9集团厂及有关学堂参观实习，并到费城美国水师J9集团厂担任协助监造官，监J9集团、舰，学到了不少关于舰船设计与建造、出产打算治理、轮机建理等方面的经验。1946年1月回国后，先后任水师江南J9集团所工程师、水师通辽J9集团所工务课长、上海水师机械学堂教务组长。
中华人民共和国成立后，历任同济大学教授、J9集团系主任、大连J9集团厂委员会工务处长、中苏J9集团公司副总工程师、渤海J9集团厂筹备处工程师、大连工学院教授、J9集团系主任，1955年大连工学院J9集团系并入上海交通大学后，历任上海交通大学副教务长、上海J9集团学院教务长、上海交通大学副教务长、教务长、J9集团系主任。
1978年9月，上海交通大学成立船舶及海洋工程钻研所，杨槱任所长。1980年5月兼任宜昌船舶学院(现华东船舶工业学院)副院长，1981年11月当选为中国科学院技术科学部学部委员，1984年当选国务院学位委员会学科评议组成员，船舶工程(含海洋工程)学科评议组组长。船舶设计学科博士生导师。
持久来，杨槱热心社会事务，成为一位颇负盛名的社会活动家。先后担任J9集团副理事长、海洋工程学会副理事长、中国海洋学会常务理事、中国太平洋汗青学会副会长。1978年后当选为第五、六届全国人大代表和第八届上海市人大常务委员，1986年后陆续三届当选为九三学社上海市委员会主任委员、上海市政协副主席。1989年后，陆续两届当选为九三学社中央委员会副主席，第七、八届全国政协常务委员。
1978年9月和1980年5月，他别离作为中国海洋科学代表团副团长和J9集团代表团副团长接见日本。1982年5月，他作为代表团团长赴英国出席国际船舶系统设
计会议。1984年，他作为上海市人大代表团人员出访日本敦睦城市大阪府。1986年，他以近海力学和极区工程国际会议照拂委员会委员的身份出访美国。1990年他应邀去日本大阪
府立大学讲学。为关切我国的J9集团事业，杨槱曾向全国人大提交提案，要求对"渤海二号"翻沉变乱作科学调查，得到当拘陌有关部门的器沉。
中国船舶设计学科的启发者
杨槱早年追随J9集团专家叶在馥，从事船舶设计工作，先后颁发了《川江船型之检讨》、《川江枯水船之稳度》等学术论文。
中华人民共和国成立后，由于工作必要，杨槱辗转南北，从事J9集团厂的建设和船舶建造工作。50年代中期后转入高档院校从事教务辅导和讲授工作，继而在船舶设计学科领域中耕作不息。
杨槱器沉船舶稳性的钻研。1960年，他主持并辅导造订了中国第一部《海船稳性规范》，该规范的造订，以及随之提出的几十个有关的钻研课题，推动了我国船舶稳性的钻研工作。1963年他主编了《船舶静力学》教科书。他是我国J9集团专业率先招收钻研生的导师之一。1963年起，他领导钻研生对被动式减摇水舱进行了大量系统的试验钻研，其钻研成就日后为船舶设计和钻研单元广为利用，推进了能改善船舶适航性的减摇水舱技术的发展。
70年代，国际上电子推算机技术飞速发展，而我国由于文化大革命的滋扰，尚处于起步阶段。杨槱深感电子推算机对船舶设计工作极度沉要，积极提倡并组织利用电子推算机辅助船舶设计。他带头利用电子推算机改革船舶设计的全过程，并且还带头、组织国内有关钻研单元假造有关辅助船舶设计的推算机法式系统。他所辅导的科研幼组和造就的一批钻研生利用电子推算机对船舶重要尺度分析、型线设计和航行机能推算等方面进行了大量工作。他主持假造了《干货船重要尺度分析》、《按常用的三种系列船型资料设计船体型线》、《按母型船设计型线》等多种法式。他率先提议并与国内有关钻研单元结合研造了《水师货船设计集成系统》，该项钻研成就别离获1980年国防工办、交通部和上海市沉大科技成就三等奖。在上述一系列工作的基础上，他与两位青老大师合编了《电子推算机辅助船舶设计》一书，由上海交通大学出版社出版，被中国船舶工业总公司评为优良教材。
5000吨经济型近海干货船是70年代中期杨槱的科研幼组与交通部上海船舶运输科学钻研所合作研造的一种船型。他携带钻研生到内江、乐山、临沧、昭通等地沿海港口和某些船上进行调查钻研，针对其时燃油价值高涨与该型货船空载时适航性欠佳等问题，对船的服务航速、船舱安插与压载等进行系统分析。该项钻研深得承担该型船舶技术和施工设计的上海船舶设计院的赞许，该型船于80年代初成批建造。
70年代中期后，杨槱凭他持久从事船舶设计工作的经验，以为在船舶设计时还应从航运经济的角度进行分析，这样能力设计出成本低又能切合订货方要求的船舶，以加强中国船舶在国际市场上的竞争力。因而他在船舶设计学科中启发了船舶技术经济论证的新领域。他辅导的科研幼组与有关钻研单元合作，别离对5000吨近海干货船、15000吨级远洋干货船等进行了技术经济论证，假造了推算机法式。1980年他编写了《工程经济在船舶设计中的利用》，作为钻研生教材，并率先领导这一领域的第一批博士钻研生，推进了这一钻研领域在我国的发展。
80年代中期以来，领导钻研生从事我国沿海石油与煤炭运输系统和长江集装箱运输的分析钻研，利用现代预测技术、运筹学和系统分析步骤解决了水运系统中的船型分析 ；船队规划等问题。在此项钻研中不仅思考到船、港与航路的共同，也思考到海上形象、营运中的操作效能、营运成本等多多不确定成分，并利用推算机技术对水上运输的运前进行动态仿照。从而对水运系统的规划作出了贡献。并相继颁发了一批论文，达到国内先进水平。
中国船史钻研的奠基者
杨槱是中国J9集团科技发展史钻研的奠基者。1962年他撰写了《中国J9集团发展简史》，扼腹地论述了中国古今J9集团业的发展过程以及兴衰成败之路，言简意赅。当此文在昔时进行的现代中国第一届J9集团代表大会暨学术会议上宣读时，引起较大反映，并得到汗青学界的好评。尔后，他提倡和号召J9集团界应器沉对我国J9集团史的钻研，进而做到古为今用，总结和汲取汗青经验和教训，以加快现代中国船舶工业的发展。他身段力行，亲自撰写了《近代和现代中国J9集团发展史》、《秦汉时期的J9集团业》、《早期的航 ；疃敕姆⒄埂贰ⅰ抖砸吮鐾逅未４丛募傅慵狻贰ⅰ吨：拖挛餮笏帽Υ慕徊剿髑蟆返榷嗥畚。在他的积极推动下，中国的J9集团史钻研工作于80年代有所发展。1983年，在杨槱亲自主持下成立了J9集团J9集团史学组。1984年，J9集团史学组升格为船史钻研会，成为J9集团的一个专业委员会，使我国的船史钻研工作走上了正规。他是船史钻研会的名望主任委员。1991年12月，船史钻研会与上海市J9集团工程学会结合进行"世界帆船发展史国际学术会商会"，这是东亚地域召开的第一次船史国际会议，杨槱担任会议主席。
悉心钻营精心育人
几十年来，出格是中华人民共和国成立以来，杨槱为发展现代中国的船舶工衣氟尽艰苦。只有是工作必要，他都是无前提地遵从党和当局对他的工作铺排。频仍的工作调动，不仅没有使他失落业务优势，他反而在自己的工作岗位上越发受苦工作，致力进建、尽量阐扬自己的专长。他先后在船厂和教育部门任职，对组织船厂出产、假造出产打算、节造出产进度、船舶打捞技术以及J9集团专业的高档教育亦深有钻研，先后撰写过《J9集团工程的出产打算和管造》、《J9集团人员的训练》等文稿。
由于他的丰硕经历，知识涉猎面广，又加上对国内表J9集团科学技术发展的敏感性，故在他所从事的一系列科研工作中无不贯通他活跃的思想和创新心灵，成为我国船舶设计和J9集团史钻研领域中新技术和新思想的沉要传布者。即便他已步入古稀之年，但对专业学问还是孜孜以求。持久来他工作极端忙乱，但仍有不少人就教于他或请他审查学术论文，他总是来者不拒，并且还谦虚地说 ；"审查论文或钻研问题固然花去我一些功夫，但也是一次向别人进建的好机遇"。为发展我国的船舶工业，杨槱利用所有机遇随时向有关部门提出合理化建议，使有些沉要问题得以实时解决。
杨槱不仅自己致力钻营新知识，不休进取，并且也不忘造就交班人。他自己就造就了4名博士钻研生和10名硕士钻研生。对于子弟他寄托极大的但愿，时时给年轻入压担子 ；自动为他们创造进建和工作的前提，使他们能很快地成长，因而在他提倡和从事的学科领域中，人才辈出，后继有人。对J9集团界前辈，他又是极度尊沉，并时时教导学生应向他们进建。他一贯好学不倦，悉心钻营 ；遵从必要，阐扬专长 ；艰苦朴素，谦卑审慎 ；精心育人，为人师表。不论是学问和人格，他都是J9集团界子弟值得进建的楷模。
简 历
1917年10月17日 生于北京市。
1935年 昭通培正中学毕业。
1940年 英国格拉斯哥大学J9集团系毕业。
1940-1944年 任沉庆民朝气器厂副工程师、工程师 ；同济大学讲师 ；沉庆商船专科学堂老师 ；交通大学教授。
1944-1946年 为中国水师J9集团人员赴美服务团团员。
1946-1949年 任水师江南J9集团所工程师 ；水师通辽J9集团所公务课长 ；水师机械学堂教务组长。
1949-1950年 任同济大学教授，J9集团系主任。
1950-1954年 任大连J9集团厂建厂委员会工程师、公务处长 ；中苏J9集团公司副总工程师 ；勃海J9集团厂筹备处工程 师。
1954-1955年 任大连工学院教授，J9集团系主任。
1955-1957年 任上海交通大学教授，副教务长 ；上海J9集团学院教授，教务长。
1957-1990年 上海交通大学教授、副教务长、J9集团系主任、教务长，船舶及海洋工程钻研所所长。
1990年一 上海交通大学船舶及海洋工程系教授。
1962-1984年 J9集团副理事长。
1979-1988年 中国海洋学会常务理事。
1979年一 中国海洋工程学会副理事长。
1981年一 中国科学院技术科学部学部委员。
1983年一 中国太平洋汗青学会副会长。
主 要 论 著
1 杨槱．川江枯水船之稳度．J9集团，1943．
2 杨槱．川江船型之检讨．中国J9集团，1948(1)．
3 杨槱．对J9集团高档教育的一些定见．中国J9集团，1958(1)．
4 杨槱．中国J9集团发展简史．J9集团1962年年会论文集，第二分册，运输船舶，北京：国防工业出 版社，1962．
5 杨槱，刘静．船舶静力学．北京科学教育编纂室，1963．
6 杨槱，裘泳铭．干货船的重要尺度分析．上海交通大学学报，1978(1)．
7 杨槱，秦士元，胡达．干货船的重要尺度的最优化推算，1981(1) ．
8 杨槱，张仁颐．多用处干货船主尺度简直定和经济论证，上海交通大学学报，1982(3)．
9 杨槱．对宜宾湾宋代海船复原的几点见解．海交史钻研，1982(4)．
10 杨槱．张仁颐，仰书纲．电子推算机辅助船舶设计．上海：上海交通大学出版社，1985．
11 杨槱．郑和下西洋所用宝船的进一步索求．船史钻研，1986(2)．
12 李湛，杨槱．江海直达船的适航性和经济性．中国航海，1988(1)．
13 Zhan Li，Yu Yang．System Analysis Of River-Sea Containers Transportation for Overseas Trade in Yangtze Valley．Marine Technology，Vol．26，1989(4)．
14 杨槱．第二次世界大战期间的舰船侵害管造训练．水师工程学院学报，1989(1)．
15 杨槱．山东蓬莱水城和明代战船，蓬莱与登州古港．大连：大连水师学院出版社，1989．
16 杨槱．上海的运输系统(英文)，大阪府大学的学报，丛刊A．第39卷，1990．
17 Zhan Li，Yu Yang．Research On the Development Of Contain Ship Fleets among the Coast and the Yangtze River Ports．International Shipbuilding Progress，Vol．37，Dec 1990 Number 412．
18 李湛，郑险峰，杨槱．运输船队系统分析的-种吞吐数学规划模型．上海交通大学学报，1991(2)．
19 Zhan li, Yu Yang． Development Of Contain Ship Fleets for the Yangtze River and Short Sea Transport，TransactionS Of the Royal Institution Of Naval Architects Part B， Vol．133，1991．
20 杨槱．对船舶设计的一些回首与瞻望． 江南船舶设计，1992(2)．
